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　　9月28日，濟(jì)南軌道交通3號(hào)線(xiàn)通車(chē)試運(yùn)行。

　　鉆硬巖、過(guò)險(xiǎn)溝、穿鐵路……回顧3號(hào)線(xiàn)(一期)工程建設(shè)過(guò)程，濟(jì)南軌道交通人面臨安全風(fēng)險(xiǎn)高、施工難度大、專(zhuān)業(yè)交叉多、工期進(jìn)度緊等建設(shè)難點(diǎn)，克服了線(xiàn)路地勢(shì)南高北低，水文地質(zhì)條件復(fù)雜等問(wèn)題，最終串起了龍洞片區(qū)、奧體文博片區(qū)、濟(jì)南東站片區(qū)。這條橫貫?zāi)媳钡臐?jì)南東部交通大動(dòng)脈，僅用時(shí)39個(gè)月，便完成了項(xiàng)目工程驗(yàn)收，實(shí)現(xiàn)提前15個(gè)月通車(chē)，創(chuàng)下了全國(guó)領(lǐng)先的“濟(jì)南速度”和“濟(jì)南效率”。

　　3號(hào)線(xiàn)(一期)工程地形南高北低，地勢(shì)起伏較大，自北向南高差達(dá)168米。區(qū)間穿越地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，主要穿越地層有高強(qiáng)度灰?guī)r層、膠結(jié)礫巖層、碎石層、粉質(zhì)黏土層、巖溶發(fā)育區(qū)和泉域富水區(qū)，施工難度大，風(fēng)險(xiǎn)高。

　　建設(shè)者們超前籌劃，科學(xué)組織，不斷對(duì)施工方案進(jìn)行論證研究及優(yōu)化調(diào)整，施工中實(shí)現(xiàn)了盾構(gòu)連續(xù)兩次近距離下穿正在運(yùn)行的膠濟(jì)鐵路和膠濟(jì)客專(zhuān);化解了盾構(gòu)下穿大辛河、龍脊河、張馬河、化肥廠(chǎng)宿舍老舊危房小區(qū)等一個(gè)個(gè)施工高風(fēng)險(xiǎn);克服了在上軟下硬地層、強(qiáng)度超過(guò)100MPa(兆帕)的灰?guī)r地層、富水地層等盾構(gòu)施工的一個(gè)個(gè)困難;對(duì)地下水采取了采用封閉式止水帷幕進(jìn)行疏干降水、聲吶探測(cè)技術(shù)、基坑降水回灌等一系列保護(hù)措施。

　　前期，濟(jì)南軌道交通集團(tuán)聯(lián)合濟(jì)南移動(dòng)、濟(jì)南聯(lián)通在3號(hào)線(xiàn)率先實(shí)現(xiàn)省內(nèi)首條地鐵線(xiàn)路5G信號(hào)全線(xiàn)覆蓋，這標(biāo)志著濟(jì)南城市軌道交通邁入了5G時(shí)代。目前，濟(jì)南已在3號(hào)線(xiàn)沿途開(kāi)通5G站點(diǎn)25個(gè)，實(shí)現(xiàn)13個(gè)站臺(tái)站廳、12段區(qū)間隧道的5G網(wǎng)絡(luò)覆蓋。

　　軌道交通3號(hào)線(xiàn)建設(shè)大事記

　　2016.6.20濟(jì)南軌道交通3號(hào)線(xiàn)全線(xiàn)開(kāi)工。

　　2016.12.13 首個(gè)車(chē)站丁家莊站主體結(jié)構(gòu)開(kāi)始施工。

　　2017.5.18首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)“先鋒一號(hào)”始發(fā)。

　　2017.8.1龍洞停車(chē)場(chǎng)開(kāi)工建設(shè)。

　　2017.9.9首座車(chē)站王舍人站主體結(jié)構(gòu)封頂。

　　2017.10.28首個(gè)區(qū)間單線(xiàn)貫通。

　　2018.2.3濟(jì)南東車(chē)輛段開(kāi)工建設(shè)。

　　2018.8.4 開(kāi)始鋪軌。

　　2018.12.6全線(xiàn)13座車(chē)站全部封頂。

　　2019.3.28 3號(hào)線(xiàn)全線(xiàn)“洞通”。

　　2019.5.20首輛車(chē)“小藍(lán)”亮相濟(jì)南。

　　2019.5.31全線(xiàn)“軌通”。

　　2019.6.9正線(xiàn)動(dòng)車(chē)調(diào)試開(kāi)始。

　　2019.7.20全線(xiàn)“電通”。

　　2019.9.12 通過(guò)項(xiàng)目工程驗(yàn)收、取得試運(yùn)行安全證書(shū)。

　　2019.9.28 3號(hào)線(xiàn)通車(chē)。

　　(濟(jì)南報(bào)業(yè)全媒體記者戴升寶 梁汝瀟)