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　　9月28日，一群中鐵電氣化局的參建員工也來到3號線通車現(xiàn)場，同大家一同品嘗勝利的果實。記者在現(xiàn)場了解到，“小藍”順利通車，與這群人在背后的默默付出是分不開的。

　　喜悅背后從來都是不為人知的艱辛。地鐵建設(shè)者都知道洞通、軌通、電通、車通的“四部曲”，但外行人很少能知道電通的過程有多難。

　　時針撥回到今年3月，因為3號線北邊的濟南東主變電所不具備投用條件，建設(shè)者要從南邊齊川主變電所跨越兩個供電分區(qū)向濟南東車輛段送電，實現(xiàn)“南電北送”，從而實現(xiàn)了全線交流的“電通”，為5月20日首列電客車進駐車輛段靜態(tài)調(diào)試和上線動調(diào)提供了充足的時間。

　　“電通”，最關(guān)鍵的是變電所施工。當(dāng)剩余的5個大型混合所、7個降壓所“一”字擺開同時展開施工時，中鐵電氣化局項目經(jīng)理賈韜烈果斷決定成立設(shè)備就位、電纜敷設(shè)、接續(xù)布線、電氣試驗四個小組，展開流水作業(yè)，提高施工工效。正是這一正確決斷，讓變電所的施工進度奇跡般地突前，濟南東車輛段變電所更是實現(xiàn)變電所房屋沒有蓋好之前，設(shè)備安裝就已經(jīng)到位的先例。

　　“電通”，最考驗的是接觸網(wǎng)施工。測量隊必須緊跟土建或鋪軌，挺在前面，要面對交叉作業(yè)環(huán)境，利用GPS，采用復(fù)雜的無軌測量技術(shù)，為后續(xù)軌頂打孔安裝提供精準定位。接觸網(wǎng)專業(yè)的零配件多達500多種，且“傻大笨粗”，軌行作業(yè)車不具備上線條件時，只能靠“梯車大軍”解決。建設(shè)者淋漓盡致地發(fā)揚了“見縫插針、找縫插針、造縫插針”的“三針”精神，接觸網(wǎng)專業(yè)在隊長張衡濤、孫波的帶領(lǐng)下施工作業(yè)突飛猛進，為后續(xù)全線接觸網(wǎng)受電打下堅實基礎(chǔ)。

　　“電通”，最難啃的硬骨頭是環(huán)網(wǎng)電纜敷設(shè)。一盤六七噸重的電纜從運輸?shù)秸狗?，再?jīng)上翻、下穿、固定、進變電所，頗費時間。尤其是電纜進變電所，過夾層，爬豎井，空間有限，極盡折騰，地滑輪、絞磨機等工具無所不用。拿著《環(huán)網(wǎng)施工百日作業(yè)計劃》，施工者現(xiàn)場作業(yè)24小時連軸轉(zhuǎn)。孟家莊站至龍洞停車場區(qū)間，1萬多米環(huán)網(wǎng)電纜一晚敷設(shè)完成，創(chuàng)造了奇跡。就這樣，他們完成了環(huán)網(wǎng)電纜敷設(shè)134.3公里。

　　最終，中鐵電氣化局項目部提前48小時實現(xiàn)全線交流“電通”，“南電北送”順利完成，為后續(xù)“小藍”上線聯(lián)調(diào)聯(lián)試和順利通車打下了堅實基礎(chǔ)。(濟南報業(yè)全媒體記者戴升寶 梁汝瀟)