萬里黃河 千年一穿！濟(jì)南黃河隧道開始盾構(gòu)掘進(jìn)
發(fā)布日期：2019-09-21 07:36:11 來源：
工作中的“黃河號”盾構(gòu)機(jī) 新時報記者郭堯攝
20日上午，隨著“黃河號”盾構(gòu)機(jī)刀盤緩緩轉(zhuǎn)動，被譽為“萬里黃河第一隧”的濟(jì)南黃河隧道工程正式盾構(gòu)掘進(jìn)。這將是史上首個超大直徑盾構(gòu)機(jī)下穿黃河作業(yè)。隧道設(shè)計為雙管雙層，上層為雙向六車道公路，下層為軌道交通預(yù)留通道，計劃2021年通車。
隧道雙層雙洞，盾構(gòu)機(jī)有5層樓高
濟(jì)南黃河隧道位于濟(jì)南城市中軸線上，北連鵲山、濟(jì)北次中心，南接濟(jì)濼路，隧道全長4760米，其中盾構(gòu)段長2519.2米。20日上午，記者在濟(jì)南黃河隧道工程現(xiàn)場看到，“黃河號”盾構(gòu)機(jī)已在北岸西洞的始發(fā)井就位。在北岸東洞，“泰山號”盾構(gòu)機(jī)在始發(fā)井中，正處于調(diào)試拼裝階段。盾構(gòu)機(jī)的刀盤直徑15.76米，相當(dāng)于5層樓高。隧道開挖直徑15.76米，為目前世界上在建的最大直徑公軌合建盾構(gòu)隧道。
濟(jì)南黃河隧道設(shè)計為雙管雙層，管片外徑15.2米，內(nèi)徑13.9米。上層為雙向六車道公路，下層為預(yù)留的軌道交通空間，以及煙道、縱向逃生通道、管廊。通俗來說，就是上面走汽車，下面跑地鐵。
此前規(guī)劃顯示，隧道北岸將會設(shè)置收費站。隧道建成后是否會收費目前尚無定論。
水下65米穿越，一天前進(jìn)最多10米
從始發(fā)井井口來看，“黃河號”已處于掘進(jìn)24米的位置。
與濟(jì)南以往的工程不一樣，這是隧道首次從“地上懸河”下穿過。在濟(jì)南濼口段，黃河河床高出南岸天橋區(qū)地面5米，是一條水量巨大的地上懸河。濟(jì)南黃河隧道的最低點位于黃河水面下65米，最大水土壓力7.5巴，相當(dāng)于每一張名片大小的地方，都承受著4個93公斤成年人的體重。
中鐵十四局黃河隧道項目盾構(gòu)區(qū)副經(jīng)理田兆平介紹，按照目前當(dāng)前的地質(zhì)條件，一天能向前掘進(jìn)8到10米，隨著進(jìn)入河床，土質(zhì)相對細(xì)軟，一天能掘進(jìn)10到16米。預(yù)計10個月后，“黃河號”盾構(gòu)機(jī)即可抵達(dá)黃河南岸。據(jù)了解，穿黃隧道工程計劃于2021年10月完工通車，爭取在2021年9月提前實現(xiàn)。
三橋一隧，正在穿越黃河
2017年，濟(jì)南市啟動了“三橋一隧”計劃，建設(shè)齊魯黃河大橋、濟(jì)南黃河公路大橋、鳳凰路黃河大橋以及濟(jì)南黃河隧道。其中，鳳凰路黃河大橋項目全長6683米，按照雙向8車道一級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，中間預(yù)留城市軌道交通空間，目前也正在施工階段，通車后將把濟(jì)南東部的歷城區(qū)、高新區(qū)、濟(jì)陽區(qū)連為一體;齊魯黃河大橋是世界最大網(wǎng)狀吊桿系桿拱橋，目前正在施工，建成后將連通濟(jì)南槐蔭區(qū)、天橋區(qū);濟(jì)南黃河公路大橋復(fù)線工程的立項也在加速推進(jìn)中，將實現(xiàn)主城區(qū)與濟(jì)北次中心的快速交通聯(lián)絡(luò)。
根據(jù)計劃，濟(jì)南黃河隧道工程將于2021年10月完工通車。屆時，濟(jì)南北部新城與主城區(qū)之間的聯(lián)系將極大增強，加速濟(jì)南從“大明湖時代”邁向“黃河時代”。同時，北跨攜河發(fā)展有利于引導(dǎo)濟(jì)南城市人口、基礎(chǔ)設(shè)施和產(chǎn)業(yè)向北拓展，擴(kuò)大輻射帶動效應(yīng)，帶動黃河兩岸經(jīng)濟(jì)高效、一體化發(fā)展。(新時報記者李尚隆)
●多知道點
解密穿黃盾構(gòu)機(jī)：
特制“巨無霸”帶刀347把
從“地上懸河”下挖隧道，面臨很多工程難題，“黃河號”“泰山號”盾構(gòu)機(jī)有什么拿手絕活?
中鐵十四局項目盾構(gòu)經(jīng)理李海振介紹，這兩臺盾構(gòu)機(jī)是針對穿黃隧道特別定制的。盾構(gòu)機(jī)總長166米，總重4000噸，刀盤上刀具共347把。因動力強勁，平均一天要消耗8000多度電，是一臺名副其實的“鉆洞老虎”。針對粉質(zhì)黏土地層，刀盤開挖面加大了沖刷力度。
在盾構(gòu)機(jī)進(jìn)入始發(fā)狀態(tài)前，先要開挖基坑并進(jìn)行主體工程建設(shè)。基坑主體結(jié)構(gòu)完成之后，盾構(gòu)機(jī)從上面吊裝到井下進(jìn)行一個組裝，組裝完成后進(jìn)行始發(fā)。
此外，這兩臺盾構(gòu)機(jī)均相當(dāng)于“超級智能機(jī)器人”，集隧道開挖、襯砌一次成型，自動化程度高。刀盤切削的土體經(jīng)沖刷落入開挖倉底部，再經(jīng)攪拌器以及泥水循環(huán)，泵送至地面泥水分離場進(jìn)行沉淀或篩分處理;推進(jìn)油缸每前進(jìn)2米就停止推進(jìn)進(jìn)入拼裝模式，依次循環(huán)，環(huán)環(huán)相扣，最終形成一條完整的隧道。
盾構(gòu)機(jī)開工之后，在液壓的推動下，只前進(jìn)不后退。
(新時報記者李棟印 李尚隆)
